CAADX 1×9 Umbau – Überlegungen zur Übersetzung

Tuning Maßnahme die Zweite, diesmal weniger aufgrund grundsätzlicher Erwägungen sondern mehr aus Stil- und Praktikabilitätsgründen, die mich wohl in absehbarer Zeit zu einem CAADX 1×9 Umbau bewegen werden.

Stil- und Praktikabilitätsgründe?

Nun, die 2-fach Kompaktkurbel ist zwar ganz ok, aber ich ertappe mich ständig dabei eher NICHT aufs kleine Kettenblatt zu schalten sondern stattdessen entweder die Steigung auf dem großen Ring durchzudrücken, oder aus dem Sattel zu gehen.

Das Problem mit mehreren Kettenblättern ist ja nicht nur, dass man schalten MUSS, sondern auch, dass sich bestimmte Entfaltungen überlagern, d.h. vor allem wenn man schnell unterwegs sein und optimal schalten will muss man nachdenken und dazu ggf. auch mal Mangels Ganganzeige nach hinten schauen auf welchem Ritzel die Kette gerade liegt.

Das ist natürlich ein Luxusproblem, aber, wenn man eben die Einfachheit einer 1x-Schaltung gewohnt ist, will man kaum wieder zurück.

Abgesehen davon bin ich ohnehin der Meinung, dass die Schaltungen an Neurädern ein Kompromiss sind. Ein Kompromiss, um ein und dasselbe Rad an Eisdielen-Poser UND sportlich Ambitioniertere Radler zu verkaufen, wobei letztere es dann ihren Ansprüchen anpassen.

Alternativ kann man aber auch gleich tiefer in die Tasche greifen und holt sich das CAADX 1x mit der SRAM Apex.

Allerdings war ich noch nie ein großer SRAM-Fan, vor allem nicht wenn es um Schaltungen geht. SRAM ist irgendwie ein Paralleluniversum … Davon abgesehen – betrachtet man die Ausstattung nüchtern, dann macht es das Rad unnötig teurer, denn ein Narrow-Wide Kettenblatt für Kompaktkurbeln (Achtung: Kompakt 5Arm/110mm Lochkreis, nicht 4-Arm/104mm!) ist mittlerweile auch schon für deutlich unter 30 Euro zu haben (siehe unten).

CAADX 1x SRAM Apex: Übersetzung

Allerdings ist die SRAM Apex am CAADX ist erst mal ganz gut zur Orientierung: ein 40er Kettenblatt in Kombination mit einer 11-32 11-fach Kassette gibt eine schön gleichmäßig Abstufung:

SRAM Apex 40/11-32 @ 85 +/- 5 UpM

mit einer Endgeschwindigkeit von ~ 40km/h, einer minimalen Übersetzung von 1,25 und einer Geschwindigkeit im kleinsten Gang von 9,8km/h bei 60+/-5 UpM:

SRAM Apex 40/11-32 @ 60 +/- 5UpM

CAADX 1×9 Umbau

Da ich bereits eine 9-fach XT-Kassette mit 11-34 montiert habe, die mir noch etwas mehr Berggängigkeit zugesteht, gibt es keinen Grund die zu wechseln. Im Gegenteil, ich denke eher, dass Leute die sich ein CAADX 1x mit SRAM Apex kaufen und das in hügeligen bis bergigen Gegenden bewegen wollen die Schaltung sogar noch weiter in Richtung „berggängig“ anpassen werden.

Stellt sich nun noch die Frage nach dem Kettenblatt.

Nehme ich ein 40er dann liege ich bei gleicher Endgeschwindigkeit wie beim CAADX 1x SRAM Apex, aber einer etwas niedrigeren Übersetzung von 1,176 (~1,2) und einer etwas niedrigeren Geschwindigkeit im kleinsten Gang von 9,2km/h bei 60 +/- 5UpM:

CAADX SORA 1×9 40/11-34 @ 60 +/- 5UpM

So toll es ist schnell zu fahren: so es ist auch so, dass ich, realistisch betrachtet, ÄUSSERST SELTEN mal längere Zeit in der Ebene mit 40+km/h dahin fliege!

Warum?

Zum einen ist es hier (und im überwiegenden Rest Europas) wie gesagt, hügelig bis bergig, zum anderen steigt der Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten so stark an, dass es unrealistisch ist 40+ km/h zu fahren, außer man fährt konsequent sportlich, also Unterlenker-Position, windschnittige Klamotten, ohne Rucksack/Gepäck und vorzugsweise in der Gruppe um sich beim windschattenfahren abwechseln zu können.

Ergo?

Nehmen wir ein 38er!

Mit einem 38er erreiche man eine Höchstgeschwindigkeit von ~38,5km/h bei 85 +/- 5pM und eine Übersetzung im kleinsten Gang von 1,117 (~1,1) mit einer Geschwindigkeit von 8,8km/h.

CAADX SORA 38/11-34 @ 85 +/- 5UpM

CAADX SORA 38/11-34 @ 60 +/- 5UpM

Meines Erachtens für meine Zwecke völlig ausreichend, zumal ich kürzere Anstiege von wenigen hundert Metern auch mit 46/30 oder sogar 46/26 bewältige:

CAADX SORA 2x 36/46/11-34 @ 60 +/- 5UpM

Fazit?

Vernünftigerweise sollte ich eigentlich erst mal die 2-fach Kettenblätter runterfahren und erst dann auf 1×9 umrüsten. Anderseits, wer ist schon gerne vernünftig? Und: der Preisverfall der Narrow-Wide Kettenblätter ist mittlerweile soweit vorangeschritten, dass man von verschiedenen Anbietern Kettenblätter schon für 15-25 Euro bekommt (notfalls über China Direkt-Import via Ali-Express).

Wird die Vernunft siegen …?

Update

Sie hat nicht gesiegt … ich fahr jetzt CAADX 1x und find’s super!

Wo Kettenblätter kaufen?

BCD 110mm Narrow-Wide 5-Arm Kettenblätter mit 38-50T für kleines Geld gibt es aus China/Taiwan über Ebay Canada hier, fahre ich selbst, bin sehr zufrieden, und hier, etwas leichter, allerdings auch teurer.